У світлі фар є момент майже театральної магії: клацання важільником — і вузький промінь, що обрізаний точно по лінії зустрічного бордюру, миттєво перетворюється на потужну заливну хвилю, що біжить на сотню метрів уперед. Багато хто пам’ятає механічне клацання рефлекторів з двома лампами. Дехто стикався з повільним розпалом ксенону. Але сьогодні весь цей цирк відбувається всередині герметичного проектора, за лічені мілісекунди, і головну роль у ньому грає не лампа, а крихітна металева шторка.
Щоб зрозуміти революційність Bi-LED, потрібно згадати, з чим боролися інженери. HID (High-Intensity Discharge) лампа, або просто "ксенон" — це газорозрядна лампа. Вона не має нітки розжарювання. Світло виробляє електрична дуга між двома електродами в колбі, заповненій ксеноном. Її головна перевага — велика світловіддача. Головний недолік — вона не може миттєво змінювати інтенсивність або положення світлового пучка.
Обидва підходи були компромісом. Перший — дорогий і неефективний. Другий — ненадійний. Інженери мріяли про систему, де джерело світла залишається абсолютно статичним і ідеальним, а змінюється лише його "маска". І цю маску вони знайшли.
Погляньмо на проблему з точки зору оптики. Ближнє світло має бути широким, рівномірним, з різкою горизонтальною верхньою межею (cut-off), щоб не сліпити зустрічних. Дальнє — потужним, зосередженим, з великою дальністю. Це дві протилежні оптичні задачі.
Проекторна оптика (лінза) завжди формує пучок далекого світла. Щоб отримати ближнє, потрібно буквально "відрізати" верхню частину цього пучка, створивши ту саму чітку межу. Ось для чого потрібна шторка (shutter, flipper). У положенні "ближнє" вона закриває верхню частину світлового потоку від джерела до лінзи. У положенні "дальнє" — повністю забирається зі світлового шляху. Джерело світла при цьому не рухається і не змінюється.
З HID це працювало, але з обмеженнями. Газорозрядна лампа має велику світлову поверхню (дугу довжиною кілька міліметрів), що ускладнює точне "відрізання" шторкою. Межа виходить дещо розмитою. Крім того, HID лампа розігрівається до високих температур, і механічна шторка поруч з неї потребує спеціальних термостійких матеріалів.
Тепер уявіть цей механізм зсередини. В основі — соленоїд (електромагніт). На його сердечник надягнутий важіль, на кінці якого закріплена сама шторка — зазвичай металева пластина з ідеально рівним та відполірованим робочим краєм.
Ключові вимоги до механізму: швидкість (менше 50 мілісекунд), надійність (мінімум 100 000 перемикань), тиша (характерне клацання повинно бути приглушеним) і, головне, точність. Якщо шторка в положенні "ближнє" опуститься на півміліметра нижче — межа поповзе вгору і почне сліпити зустрічних. Якщо вище — ви зменшите корисну площу світла і погіршите освітлення своєї смуги.
"При тестуванні нових зразків ми завжди робимо "стрес-тест": 10 перемикань в секунду протягом години. Це 36 000 циклів. Потім заміряємо положення шторки щодо еталонної мітки. Допуск — не більше 0.1 мм. Якщо люфт з'являється — вся партія на доопрацювання. Бо цей люфт водій на дорозі не помітить, але його помітить водій зустрічного автомобіля", — технік виробника проекторів.
Світлодіодна технологія зробила концепцію шторки по-справжньому ефективною. Ось чому:
Поєднання точкового LED-джерела з механічною шторкою дало те, що називають "ідеальною геометрією світла". Світлові пучки перестали бути просто яскравими, вони стали технологічно точними.
Ви можете подумати: "Цікаво, але яка різниця водієві?" Різниця критична. Ось простої порівняння двох ночей на трасі.
Сценарій з HID (з рухомою шторкою): Ви їдете в дощ. Увімкнули дальнє. Лампа повільно набирає яскравість. Шторка опустилася, але через вологий асфальт і розсіювання від крапель ви бачите не чіткий промінь, а світлову завісу. Зустрічна машина з'являється з-за повороту. Ви клацаєте на ближнє. Лампа на мить гасне, потім знову розпалюється на нижчій інтенсивності. На ці півтори секунди ви їдете майже в темряві.
Сценарій з Bi-LED: Та ж дорога. Вмикаєте дальнє. Світло з'являється миттєво, як увімкнули вимикач у кімнаті. Воно щільне, концентроване, менше розсіюється в дощі. З'являється зустрічний. Ви клацаєте на ближнє — шторка миттєво відсікає верхню частину пучка. Яскравість не падає, просто частина світла "ховається". Ви не втрачаєте візуальний контакт з дорогою навіть на мілісекунду. Адаптація очей не порушується.
Здавалося б, поява матричних (Pixel LED) фар, де немає жодної механіки, а світлом керує кластер з десятків окремих діодів, мала б поховати шторку. Але не поховала. Чому?
Bi-LED з шторкою залишається золотим стандартом для масового сегменту через свою технологічну простоту та надійність. Один потужний діод, одна лінза, один соленоїд. Це дешевше у виробництві і, як не парадоксально, часто надійніше за складну матрицю з десятками індивідуальних діодів та під них системи охолодження.
Шторка еволюціонує. З'являються проектори, де замість поворотної пластини — два діоди в одному корпусі, а роль "шторки" виконує електронне перемикання між ними. Це ще швидше і взагалі не має механіки. Але фізичний принцип залишається тим самим: одне джерело для ближнього, інше (або те ж саме, але без маскування) — для далекого.
Отже, коли ви вибираєте між старим HID ксеноном і сучасними Bi-LED лінзами, ви вибираєте не просто "світліше". Ви вибираєте між повільною лампою з компромісною оптикою та миттєвою, точною системою, де маленька металева пластинка працює на вашу безпеку кожен раз, коли ви клацаєте важільником. І ця клацаюча металева пластинка, як не дивно, — одна з найважливіших інновацій в автомобільному світлі останнього десятиліття.
На якісних штатних фарах — ні. Виробники ретельно заглушують цей звук за допомогою демпферів, гумових прокладок і оптимізації механізму. У неоригінальних (тюнінгових) проекторах клацання часто чути, особливо в тиші або при вимкненому двигуні. Це не ознака несправності, але може бути ознакою більш простої (і дешевої) конструкції соленоїда та важеля.
Практика сервісів показує, що механізм шторки (соленоїд, поворотний вузол) виходить з ладу значно частіше, ніж напівпровідниковий LED-чіп. LED може відпрацювати 30-50 тисяч годин. Соленоїд же розрахований на 100-150 тисяч перемикань. У агресивному міському циклі з постійним перемиканням це може статися досить швидко. Типова несправності — заклинула шторка в одному положенні (зазвичай "ближнє") через потрапляння пилу, корозію або знос втулок.
Так, це одна з найпопулярніших тюнінгових операцій. Для цього потрібен сам комплект проекторів, який зазвичай включає лінзи, LED-модулі з радіаторами, декодери (щоб електроніка авто не бачила помилки) та часто блоки керування. Ключовий момент — якість комплекту. Дешеві аналоги мають слабкі соленоїди шторок, що виходять з ладу за півроку, та неідеальну оптику, яка дає розмиту межу світла навіть за справної шторки. При виборі варто звертатися до перевірених постачальників, як, наприклад, https://lemarix.ua/, де можна отримати професійну консультацію щодо сумісності та надійності конкретного рішення для вашої моделі авто.